新潟交通 H192-N 新潟200か・192 日産ディーゼル KL-UA452KAN/富士重工新7E(R17E) FHI/2001
2001年より、新潟交通に計8台が導入された日産ディーゼルKL-UA。ワンステップ車で富士重工新7E車体を架装しています。屋根上にはデンソー製のクーラーユニットが載っている他は何も載っておらず、すっきりした印象を受けます。現在も活躍しています。

撮影日：2014年5月17日

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青森市営バス 青森200か・492 いすゞ U-LR332F IK/1994
神奈川県の川崎市交通局より青森へ移籍したいすゞ・ジャーニーK・F尺。通常のジャーニーと比べ、より短い車体が特徴です。川崎市在籍時代、同型車3台が在籍しており、492号車を含む2台が青森市営へ、他1台は引退後宮城県のミヤコーバスへ移籍しています。青森市営バスにはこの他、川崎市から三菱ふそうエアロスターM、日野ブルーリボン、いすゞキュービック(富士重工ボディ)なども移籍しており、青森駅周辺では多数の僚車達と顔を合わせます。雪害により車体の老朽化が気がかりですが、現在も活躍しています。

撮影日：2014年3月4日

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新常磐交通 いわき200か・371 いすゞ KC-LV832L IBM/1999(元小田急バス)
2013年、小田急バスから福島県内の新常磐交通に移籍したいすゞキュービック・ノンステップKC-LV832L。小田急バスでは短尺車計5台が導入され、引退後は全車がここへ移籍、2016年現在では最多となる保有事業者となりました。5台中1台は残念ながら故障のため早期に運用を離脱、現在は部品取り車両となってしまいましたが、画像の371号車他の4台は現在も活躍しています。特殊な構造が災いし、かなり活躍の場が狭められてしまいましたが、少しでも長い活躍を期待したいところです。

新常磐交通いわき中央営業所(許可を得て撮影)
撮影日：2015年12月19日

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関東鉄道 土浦営業所所属 9354TC 土浦200か12-95 いすゞ KC-LV832N IBM/1999(元京成バス)
2012年秋頃、関東鉄道に京成バスより移籍したいすゞキュービック・ノンステップKC-LV832N。ツーステップ向け設計のキュービックをノンステップ向けの設計に変更し、エンジン縦置きのフルフラットノンステップバスとなったLV832は試作要素が多いものとなりました。9354TCは京成バス時代から僚車であった9355TCとは移籍後も同じ配置となり、土浦営業所管内の各路線で活躍して来ました。初期ノンステップバスと言うだけに故障が少なくなく、2015年には9355TCが復帰せずに引退し、9354TCは2016年10月に引退となり、残念ながら移籍後の末永い活躍とはなりませんでした。他にも各地の事業者で導入されましたが、先述のような事情などから多数が引退となっています。

関東鉄道土浦営業所(貸切乗車会時、許可を得て撮影)
撮影日：2015年1月25日

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東陽バス 沖縄200・359 日野 U-HT2MLAA(元南海バス)
南海バスより沖縄、東陽バスへ移籍の日野ブルーリボン。数台の同型車が在籍しており、現在も活躍しています。同じ沖縄地区では琉球バス交通の方にも同型車の移籍があり、メーカーを問わずとすれば沖縄バスにも三菱ふそう・エアロミディの移籍車が存在するため、市内各所で顔を合わせる事もあります。

撮影日：2015年11月9日

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東急バス トランセ淡島営業所所属 A1502 世田谷200か66 日野 QSG-HL2ANAP J-BUS/2016
エルガに続き、ブルーリボンハイブリッドも2015年夏にフルモデルチェンジされました。LV/KV290系のハイブリッドモデルと言う位置付けで、東急バスには2016年3月に2台が導入され、トランセ淡島営業所に配置されました。その後新年度に入り、他営業所向けにも導入が続いています。外観上としては、従来型となるブルーリボンシティ・ハイブリッドと同様、フロント側にバッテリーユニットを搭載し、LV/KV290系とはまた異なるクーラーユニットを後部に搭載しています。車体設計はディーゼル車モデルと共通ですが、リアオーバーハングが若干延長され、パネル構成にも差異が見られます。



撮影日：2016年10月15日(2枚とも)

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