関鉄観光バス 9225TC 土浦200か・6 79 いすゞ U-LV324L IK/1991(元京成バス→関東鉄道)
2004年、京成バスから茨城の関東鉄道へ移籍したいすゞキュービックU-LV。僚車と共に移籍し、関東鉄道で活躍しましたが、9225TCのみ2008年頃にグループの関鉄観光バスへ移籍、以後は同社が受け持つ特定輸送での運行が中心となり、2015年に引退しています。

撮影日：2015年1月25日(貸切乗車会時、事業者私有地内で許可を得て撮影)

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宮城交通 仙台200か・326 日野 KC-HU2MLCA 日野車体/1998(元東京都交通局)
2011年～2012年にかけ、東日本大震災の復興支援として、東北地方の宮城交通に移籍した日野ブルーリボンKC-HU。東京都交通局時代は都市新バス仕様車として活躍し、2011年頃から運用を離脱。順次宮城交通へ移籍し、最終的には東京都交通局時代に導入された同年車10台全てが移籍を果たしました。現在も活躍しています。

撮影日：2013年10月12日

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茨城交通 水戸200か12-48 いすゞ KC-LV380L IBM/1998(元千葉中央バス)
2012年、京成グループの千葉中央バスより移籍したいすゞキュービックKC-LV。南関東方面からの移籍車で同型車が他にも在籍していますが、千葉中央バスからの移籍車はこの1台のみとなっています。前中引戸の車体で、方向幕部分には茨城交通で採用例の多い通称「切れないLED」を採用しており、カメラの高速シャッターでもはっきりと写すことができます。現在も活躍しています。

撮影日：2014年8月9日

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那覇バス 沖縄200か・404 いすゞ U-LV324L/富士重工7E(R17E) FHI/1993(元朝日自動車)
東武バスから東武グループの朝日自動車を経て、沖縄の地へ渡ったいすゞLV、富士重工車体架装車。同型車は多くの台数が存在しますが、東武バスから直接移籍した車両の方が多く、グループ会社からの三度目となる移籍は珍しいと言えます。那覇バスでは郊外線用車両として使用されており、後扉は形こそ残るものの、完全に封鎖され、車内には座席が設置されています。側面方向幕も使用されていません。移籍から10年程が経ち、今後移籍車の代替が進み、近い時期に引退が予想されます。

撮影日：2015年11月7日

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東京都交通局 深川自動車営業所所属 S-M206 足立200か11-03 いすゞ PJ-LV234L1 J-BUS/2005
2005年～2006年にかけ、東京都交通局におよそ120台あまりが導入されたいすゞエルガ・ノンステップPJ-LV。それまでのKL-LV系と比較するとクーラーユニットがデンソー製の新しいものに変更された点が真新しく感じられます。エンジン回りも一新され、それまでのV8エンジンから中型車向けのV6エンジンをベースにしたものに変更され、走行音も大きく変わりました。このエンジンが改良を重ね、ツーステップ車であれば2016年現在も販売されているQPG-LVまで長く続く事になります。東京都交通局では、OEM関係にある日野ブルーリボンⅡと合わせるとほぼ同一の車両が200台以上、各営業所に導入され、当時代替対象であった先代のY代、Z代を中心に平成初期の導入車を一斉に置き換えました。早いもので導入から10年以上が経ち、いよいよ古参車の部類に入りますが、現在も活躍しています。

撮影日：2014年9月21日

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新潟交通 H28-I 新潟200か・・28 いすゞ KC-LV380L IBM/1998
新潟交通に1998年、9台が導入されたいすゞキュービックKC-LV短尺車。同社の短尺車キュービックとしては初の前中扉仕様となっており、同型車の1996年導入車(前後扉)とは大きく仕様が異なります。アイドリングストップ機構を装備しており、現在も活躍しています。

撮影日：2014年5月17日

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