前回まで4回に渡り、日野ブルーリボンシティハイブリッド・ノンステップの各代を取り上げましたが、一通り出たようですので、今回は各モデルの外観上比較をして行きます。画像が複数枚に渡る内容ですので、折り畳み式の記事とします。ご覧になる方はお手数ですが下の「続きを読む」よりお進み下さい。

[3回]

東京都交通局 深川自動車営業所所属 S-Z500 足立200か29-06 日野LNG-HU8JLGP改 J-BUS/2014
日野ハイブリッドシリーズその4、いよいよブルーリボンシティとしての最終形態です。2012年5月にマイナーチェンジされ、通常のLNG-規制車はLKG-規制車とは規制ステッカー以外での差異はありませんが、2014年4月、東京都交通局に2台導入された車両は試験車となり、各部が異なる物となりました。東急バスにも1台が導入されました(既引退)。外観上では、前側の屋根上のバッテリーユニットが薄型・小型化され、後部クーラーがいすゞエルガ等に搭載されているデンソー製の物に変更されました。観光バス等と同じアルミホイールを履き、中ドア上には車外灯を装備、車体後部には試作車らしく「HINO」のロゴが貼付されています。内部構造では、これまでのMTミッションではなく、AMTに変更され、エンジンも専用新設計の物が採用されました。導入当初は系統固定でデータの取得や試験が行われましたが、次第に他の系統へも運用されるようになります。その後Z500、Z501の2台とも各種試験が終了、2015年9月に除籍となり日野自動車へ返却されました。暫く動向が分からないままでしたが、2016年6月より2台のうちどちらかがバンコクの地へ渡り、期間限定ではあるものの、試験運行を行っている様です。
ここまで4回に渡り、ACG-、BJG-、LKG-、LNG-の各モデルを取り上げて来ました。次回は比較画像等を用いて形態差異の比較をして行こうと思います。

撮影日：2015年9月12日

[1回]

東急バス トランセ弦巻営業所所属 T1139 品川200か24-07 日野LJG-HU8JLGP J-BUS/2011
日野ハイブリッドシリーズその3です。LJG-規制車にマイナーチェンジされたブルーリボンシティハイブリッド。BJG-規制車と比べ、中扉上のクーラーユニットが大型化され、筐体内に電動式の冷房コンプレッサーを搭載しています。その他、ホイールがISO対応10穴ボルトの物に変更、給油口位置変更(リアタイヤ付近→扉間フロントタイヤ脇)、ウインカーランプ位置変更(前ドア脇へ)、後部グリルパネルのメッシュ拡大、エンジン改良による出力向上(240馬力→280馬力)と変更点がかなり多いです。東急バスでは、本型式は2台のみの導入となっています。良くも悪くも波乱の2011年、東急バスは創立20周年を迎えました。それを記念して、路線・高速・観光の各歴代塗装5種類を復刻、最終的に既存車と新製車の全11台が出揃い、1139号車は路線バス先代塗装を復刻、同時期導入の1140号車と共に弦巻営業所管内の路線で活躍しています。

撮影日：2016年1月14日

[2回]

東京都交通局 深川自動車営業所所属 S-S166 足立200か19-87 日野BJG-HU8JLFP J-BUS/2009
前回の東急バスに続くような形で、東京都交通局では2007年秋頃より日野ブルーリボンシティハイブリッドが導入されました。ACG-規制車の導入は無く、平成27年重量車燃費基準適合車としてマイナーチェンジされたBJG-HU型式より延べ100台程導入され、青梅など一部の営業所を除く大半の営業所に配置されており、広範囲で見る事ができます。ACG-規制車との外観上差異は、灯火規制適合のため側面下部にリフレクターが装備され、この画像では写っていませんが、リアのコンビネーションランプの配置がそれまでのブルーリボンで見慣れた高い位置からリアバンパー付近まで下げられています。画像のS166号車は正面に通常の都営バスに装備される銀杏の紋章ではなく「グリーンアローズ」と称される丸型のシンボルヘッドマークを装備、都市新バス都05系統専用の車両として活躍しています。現在では後継となるA代車(2015年度車)の導入により第一線からは徐々に退いていますが、晴海通りを全力で疾走する姿はとても迫力があり、一見の価値があります。

撮影日：2014年9月21日

[1回]