関鉄パープルバス 下妻営業所所属 P025 つくば200か・570 KL-UA452KAN改/富士重工新7E(R17E) FHI/2002(元東急バスM315)
2015年早春、東急バスより移籍した日産ディーゼルUA452系に富士重工新7E車体を架装した車両です。関東鉄道グループには京成バスより新7E車体の移籍車が存在していますが、大半はいすゞエルガ系のため、日産ディーゼル系の車両としては少数派で、初登場となっています。東急バスからの移籍車は関東鉄道グループ全体に増加傾向にあり、今後も増えて行く事が予想されます。

撮影日：2016年1月16日

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京成バス 7163 習志野200か12-40 いすゞ KL-LV834N1/富士重工新7E(R17E) FHI/2003
シャーシこそいすゞエルガLV834ですが、車体は新7Eという全国的に見ても導入事業者は少ない車両です。京成バスには都内の営業所から子会社に至るまで多数が導入され、一部は現存していますが、7163号車は都内、千葉県内、子会社への移籍を経て、現在は引退となっています。

撮影日：2014年4月13日

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那覇バス 新川営業所所属 沖縄22き・239 いすゞキュービック P-LV314K IKC/1990(元那覇交通)
全国的にも数を減らしつつあるP-規制車のいすゞキュービック、こちらの車両は中ドアが4ツ折戸となっており、屋根上に薄型の直結クーラーを搭載しています。那覇バスの前身である那覇交通からの移籍車です。最盛期は多くが活躍していましたが、現在は老朽化により全車引退しています。

撮影日：2015年3月26日

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東京都交通局 江東自動車営業所所属 L-H190 足立200か・3 95 日産ディーゼル 富士重工新7E KL-UA272KAM・FHI/2001
富士重工7Eに続く車種となる新7E(俗称)。主に扉間ノンステップ・ワンステップのUA452系とフルフラットノンステップ(後部エンジン縦置き)のUA272系が存在します。画像の車両はUA272系ですが、良くも悪くもアクの強いAT車であった事から、現在では大部分が引退しています。東京都交通局では2001年～2002年の間にH代車として導入され、ディーゼル車の他、CNGタンクを搭載した車両も存在し、計15台が活躍していました。

撮影日：2015年10月31日

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琉球バス交通 沖縄22き・151 P-HT233BA 日野車体/1989
南国の楽園、沖縄の地を走るトップドアのブルーリボンP-HT。沖縄には現在、那覇バス、沖縄バス、東陽バス、そして琉球バス交通の4社が主要な事業者として存在しますが、こちらの車両は2001年頃まで琉球バス交通の前身、琉球バスの米軍スクールバスとして使用されていた車両で、同バスの運行終了の後、一般路線用車両として転用改造され、現在に至ります。通常の車両と同じく運賃箱を搭載していますが、運転席後部の車内側に「BREAKING」や非常口に「EMERGENCY DOOR」の英語表記が残るなど、かつての用途を思わせる表記類が残されています。琉球バス交通にはこの他にも転用車両が多数在籍していますが、経年車から順次代替が始まっているようです。

撮影日：2015年3月27日

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東急バスから越後交通グループに移籍した日産U-UA車の1台。何も言われずに見てしまうとおや？と感じるかも知れないこの塗装。そうです。懐かしの東急バスツーステップ塗装を復刻・・・ではなく、越後交通グループの前身である中越バスが東急グループ傘下であったことから、東急バスとほぼ同じ塗装を採用しています。当初は北越後観光バス(旧：越後柏崎観光バス)に配置されていましたが、2014年頃に南越後観光バスへ再度移籍しています。近年、越後交通グループではベース色の組み合わせはほぼ変わらないものの、前面の中央部の塗装が扇形に近いカーブを描いたパターンに変更されており、既存車も変更される車両が多いのですが、この321号車は東急カラーを維持していました。2017年6月、後継車の導入に伴い引退しました。

撮影日：2015年7月25日

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