那覇バス 沖縄200か・404 いすゞ U-LV324L/富士重工7E(R17E) FHI/1993(元朝日自動車)
東武バスから東武グループの朝日自動車を経て、沖縄の地へ渡ったいすゞLV、富士重工車体架装車。同型車は多くの台数が存在しますが、東武バスから直接移籍した車両の方が多く、グループ会社からの三度目となる移籍は珍しいと言えます。那覇バスでは郊外線用車両として使用されており、後扉は形こそ残るものの、完全に封鎖され、車内には座席が設置されています。側面方向幕も使用されていません。移籍から10年程が経ち、今後移籍車の代替が進み、近い時期に引退が予想されます。

撮影日：2015年11月7日

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東京都交通局 深川自動車営業所所属 S-M206 足立200か11-03 いすゞ PJ-LV234L1 J-BUS/2005
2005年～2006年にかけ、東京都交通局におよそ120台あまりが導入されたいすゞエルガ・ノンステップPJ-LV。それまでのKL-LV系と比較するとクーラーユニットがデンソー製の新しいものに変更された点が真新しく感じられます。エンジン回りも一新され、それまでのV8エンジンから中型車向けのV6エンジンをベースにしたものに変更され、走行音も大きく変わりました。このエンジンが改良を重ね、ツーステップ車であれば2016年現在も販売されているQPG-LVまで長く続く事になります。東京都交通局では、OEM関係にある日野ブルーリボンⅡと合わせるとほぼ同一の車両が200台以上、各営業所に導入され、当時代替対象であった先代のY代、Z代を中心に平成初期の導入車を一斉に置き換えました。早いもので導入から10年以上が経ち、いよいよ古参車の部類に入りますが、現在も活躍しています。

撮影日：2014年9月21日

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新潟交通 H28-I 新潟200か・・28 いすゞ KC-LV380L IBM/1998
新潟交通に1998年、9台が導入されたいすゞキュービックKC-LV短尺車。同社の短尺車キュービックとしては初の前中扉仕様となっており、同型車の1996年導入車(前後扉)とは大きく仕様が異なります。アイドリングストップ機構を装備しており、現在も活躍しています。

撮影日：2014年5月17日

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東京都交通局 江戸川自動車営業所臨海支所所属 R-H113 足立200か21-70 日産ディーゼル KL-UA272KAM改 富士重工新7E(R17E) FHI/2001
東京都交通局に4台導入された日産ディーゼルKL-UA・CNGフルフラットノンステップ。先代モデルとなるUA460系と同様、標準的なディーゼル車UA272の車体にそのままCNGタンクを載せたようなスタイルです。一部のパネルラインを除けばほぼ同一の形状で、屋根上はクーラーユニットが後部に移動しています。H113、H114の2台は方向幕を装備していました。4台とも当初は練馬ナンバー地域の北営業所(N)に配置されていましたが、後年他のCNG車と共に臨海支所へ転属し、2014年夏の引退まで活躍しました。

撮影日：2016年8月16日

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琉球バス交通 沖縄200か・5 65 日野 U-HT2MMAA改 日野車体/1994(元京浜急行)
琉球バス交通の前身となる琉球バス時代末期、730車代替の目的で大量に導入された京浜急行からの移籍車の1台。ブルーリボンU-HTの中でも、京浜急行向けの改造扱いで登場した「京急型ワンステップバス」です。まとまった台数が在籍していましたが、移籍から年数が経ち、2016年より後継車となるいすゞエルガ・LV290への代替が開始され、残り僅かとなりました。

撮影日：2015年11月8日

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京成バス 新都心営業所所属 4453 習志野200か・8 23 日野 PJ-KV234Q1 J-BUS/2006
京成バスに多数導入された日野ブルーリボンⅡ・ワンステップPJ-KV Q尺(長尺)車。日野ブルーリボンⅡはいすゞエルガとOEM供給の関係にあり、同じJ-BUSでの製造となっています。特にPJ-規制車以前では外観上の差異が微細なものとなっており、仕様によっては判別が困難です。京成バスの4453号車は中扉が標準の引戸ではなく、オプション扱いとなる4ツ折扉を選択しており、長尺の車体と相まってスタイリッシュな印象を受けます。京成バスの標準の塗装ではなく、幕張地区を運行する「カモメバス」塗装となっています。現在も活躍しています。

撮影日2014年4月13日

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