東急バス 目黒営業所所属 M324 品川200か25-46 日野 KL-HU2PREA 日野車体/2002
普通の東急バスとは異なり、所々に金色のラインが入る日野ブルーリボンシティ・ワンステップ。東急バスでは「ワンロマ車」と呼ばれる長尺車体のハイグレード仕様車で、ハイバックシート、シートベルトを装備しており高速道路の走行も可能です。この車両もまた、転属歴が多く、新製配置は青葉台(AO)、その後虹ヶ丘(NJ)→目黒(M)→高津(TA)→目黒(M)と各ナンバーをクリア。目黒には二度目の配置となり、ナンバーも再登録されています。日中は東98系統での運用をメインに、時折渋41など他の系統へも顔を出し、2014年には深夜急行バス「ミッドナイトアロー」の増発便にも使用されました。2016年3月に引退しましたが、その後同年10月頃に関東鉄道への移籍が確認されました。全国的にも珍しい部類に入る車両故、今後の活躍が期待されます。

撮影日：2013年4月10日

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那覇バス 沖縄200か・800 三菱ふそう KC-MP747K MFBM/1998(元東急バスA1785)
2011年頃、沖縄の地、那覇バスへ渡った三菱ふそうエアロスター・ノンステップ。初期のノンステップバスとしての完成形と言える車両で、前ドア、中ドア共グライドスライドとなっています。東急バスでは初となるノンステップバスとして総勢35台程が導入されましたが、経年により順次引退。KC-MP747Kとしては、この1台のみが沖縄へ渡り、僚車とは離れて第二の人生を送ることになります。市内線用の仕様で、現在も活躍しています。

撮影日：2015年3月26日

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東急バス トランセ淡島営業所所属 A495 品川200か27-07 三菱ふそうKL-MP37JK MFBM/2003
三菱ふそう・ニューエアロスターノンステップバス。現在でも年式は違えど外観上は近い車両が多いタイプになりますが、KL-規制で導入された車両は、かつてそれなりの勢力を誇っていた型式で、2001年から2003年までの間に導入され、最盛期には総勢約40台の同型車が在籍していました。495号車と496号車の2台は転属が重なり、横浜ナンバー、川崎ナンバー、品川ナンバーと変更を繰り返し、世田谷ナンバーを除けば全ての営業エリアのナンバーを取得していた事になります。現在では495号車も含め、全車引退しています。

撮影日：2016年1月15日

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琉球バス交通 沖縄200か・795 日産ディーゼルKC-UA460HSN/富士重工7E(R17E) FHI/1998(元東急バスKA1700)
琉球バス交通、東急バスより移籍の日産ディーゼルKC-UA・富士重工7E。年式を問わずに見るとおよそ15台の仲間と共に沖縄の地へ渡り、東急バス時代には装備されていなかったフォグランプも未設置のまま、現在も活躍しています。前回の記事の那覇バス339号車と比較するとほぼ差が無く、同一の塗装を採用している事が分かります。那覇バスと琉球バス交通はそれぞれ前社号時代、経営危機に陥り第一交通産業傘下において経営を再建。経営統廃合は行われませんでしたが、琉球バス交通発足以降に導入された車両については同一塗装を採用する運びとなりました。

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那覇バス 沖縄200か・339 日野 U-HT2MMAA 日野車体/1992(元東武バス)
沖縄のバス事業者、那覇バス、東武バスより移籍の日野ブルーリボンHT3ドア車です。このタイプの車両は全5台が移籍し、内2台は市内線用の塗装でした(少し前のLV239号車と同じ塗装です)。339号車他の3台は郊外線用の仕様で、中ドア、後ドアは全て閉鎖され、座席が増設されています。3ドアを活かす使い方があったような気もしますが・・・2004～5年頃に沖縄の地へ移籍後、10年ほど活躍しましたが、現在は引退しています。

撮影日：2015年3月27日

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JRバス関東 H651-99404 土浦200か・・18 いすゞ KC-LV781R1 IBM/1999
最近ガーラ続きですが・・・JRバス関東から。KC-LV781と言う事でいすゞガーラ初代の車両になります。KL-代以降とは公式側ではほぼ差異がありませんが、リアのテールランプ配置が大きく異なっています。LED電光幕ではなく、方向幕を装備しているのもポイントでしょうか。JRバス関東は比較的古参車の転属が多いのですが、この車両はナンバーからも分かる通り、晩年まで移動することなく土浦支店に配置されていました。現在は引退しています。

撮影日：2014年8月24日

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